Loading...
HomeMy WebLinkAbout20150389 Ver 1_Bridge to Culvert Justifaction 670101 4-20-2015_20150423Orange County Br# 670101  SR 1723    New Hope Church Road  Over Stoney Creek      The project consists of replacing 35 foot long Structurally Deficient Bridge that has a Sufficiency Rating  of 14.94 in Orange County.  The current structure was constructed primarily with timbers in 1951.   Timber structures typically have a life span of 50 years and this structure is 64 years old and has reached  the end of its life cycle.  The proposed structure consists of a precast single span of 33 feet by 5 feet high bottomless culvert.   This structure meets the hydrological requirements of the drainage area without significantly altering  the FEMA Flood studies.  The use of this type of precast structure will reduce the construction time from  120 days to 90 days as compared to that of a bridge.  Precast culverts have lower construction and  maintenance cost over the life cycle of the structure as compared to a bridge.  When site conditions  allow a bottomless culvert is the preferred structure of choice due to the lower overall cost and  minimum construction time while still maintaining the integrity of the stream bed.  Current budget  constraints require us to take the most economical option that meets environmental and safety  concerns.  Typically the length of a bridge will be much longer than that of a culvert.  Increasing the bridge length  creates several issues that must be overcome.  If a bridge is utilized there must be at least four feet of  clearance under the bridge to allow access for maintenance workers at the abutment.  In areas where  culverts are recommended this requires us to raise the roadway grade which also increases the impacts  due to the increased fill slopes.  Raising the roadway grade also affects the FEMA Flood Plain Mapping.   In turn we cannot meet the requirements of the Memorandum of Agreement (MOA) with FEMA.  If the  new bridge cannot be sized to meet the requirements of an MOA then map revisions need to be  performed for FEMA.  First through a CLOMR (Conditional Letter of Map Revision) then a LOMR (Letter  Of Map Revision).  NCDOT works very hard to make sure the replacement structure meets the  requirements of the MOA.  Smaller streams in the Piedmont area are often best suited for culverts to  minimize raising the roadway grade.     Justification for bridge to culvert:   The basin drainage area and estimated discharges are compatible with a culvert structure.  And  as mentioned, typically prefer culverts due to longer service life and reduced maintenance vs a  bridge.   The proposed 33' wide culvert and 35' long bridge (with vertical timber abutments) have similar  hydraulic type openings and properties.  Hydraulic function including backwater, outlet  velocities, etc will remain similar.   The inlet and outlet channels look stable.  So we would anticipate the same with culvert.